El nuevo Boxster Sumario Sumario El concepto Boxster Los modelos Propulsión Chasis Seguridad Confort Medio ambiente 6 18 24 48 58 68 90 Personalización Recogida en fábrica Servicios Conclusión Datos técnicos Índice 96 120 122 124 126 128 El concepto Boxster Concepto Redescubrirse a sí mismo, sin perder un ápice de personalidad. Ensanchar las fronteras sin romper con las tradiciones. Permanecer fiel a uno mismo superando al mismo tiempo las expectativas. ¿Cómo se consigue esto? Desplegando algo cuyo potencial es inagotable: los valores internos. Porsche Stability Management de desarrollo avanzado. O con un nuevo y enérgico diseño. En el nuevo Boxster esta fuerza se despliega de múltiples formas: Con una nueva generación de motores, por ejemplo. Con el cambio Porsche Doppelkupplung opcional. Con el En pocas palabras, con una tecnología muy evolucionada que viene a establecer nuevas reglas de juego. En el segmento roadster. Pero también para el conductor. ·6· ·7· Boxster | El concepto Boxster En principio la guindilla sólo es verdura. Hasta que se muerde. Los modelos Boxster. De este modo los cambios de marcha tienen lugar en milisegundos, sin interrupción alguna de la fuerza de tracción. Las ventajas con respecto a una caja de cambio manual son unos valores En conclusión: el PDK no sólo incrementa la agilidad del nuevo Boxster, también la diversión al volante. También el chasis ha recibido unos reglajes completamente nuevos. Un superior ancho de vía, así como unas ruedas sobredimensionadas de nuevo diseño, permiten una experiencia de conducción coherentemente dinámica. De proporcionar una mayor tracción y una dinámica de conducción nuevamente aumentada se ocupa el bloqueo transversal mecánico del eje trasero (pág. 54), de carácter opcional. El paquete opcional Sport Chrono Paket (pág. 56) incluye ahora en combinación con el PDK dos nuevas funciones seleccionables: el «Launch Control» (asistente de salida), para alcanzar la máxima aceleración desde parado. Y la «Estrategia de cambio de competición» para un comportamiento de cambio con maneras de competición. Un motor central extraordinariamente potente. Un centro de gravedad extremadamente bajo. Una gran agilidad y la mejor aceleración transversal posible. La experiencia de conducción que es capaz de ofrecer el Boxster va mucho más allá de la superficial diversión al volante. Al fin y al cabo, se basa en un concepto que ha convertido ya al 550 Spyder en uno de los automóviles de competición de mayor éxito de su época. Los dos modelos son propulsados por motores de desarrollo completamente nuevo. La consecuencia en el Boxster: un motor boxer de seis cilindros equipado con VarioCam Plus (véase pág. 36) que cuenta ahora con una cilindrada de 2,9 litros, 188 kW (255 CV) y un máximo de 290 Nm a un régimen entre 4.400 y 6.000 rpm. Así acelera en sólo 5,9 segundos hasta los 100 km/h. Su velocidad máxima: 263 km/h. A pesar del incremento de potencia se han podido reducir las emisiones de CO2 hasta un 12 % en comparación con su predecesor. En combinación con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional resulta un reducido valor de 214 g/km. Lo que equivale a un consumo de 9,1 l/100 km. El nuevo Boxster S cuenta con un factor energético adicional: La inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 28) es de serie. El resultado: se aprovecha eficientemente el combustible gracias a la optimización de la formación de mezcla, con un considerable incremento de la potencia y el par motor. Así como, en combinación con el PDK disponible opcionalmente, una disminución del consumo de combustible del 15 % y de las emisiones de CO2 del 16 % en comparación con el modelo predecesor. ·8· ·9· Boxster S de aceleración notablemente superiores con un consumo equiparable. Las ventajas con respecto al sistema automático de convertidor, mejor dinámica apreciablemente superior con un confort similar y un consumo considerablemente reducido. El motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros del Boxster S desarrolla unos impresionantes 228 kW (310 CV). Entre las 4.400 y las 5.500 rpm alcanza su par motor máximo de 360 Nm. Para acelerar de 0 a 100 km/h precisa de tan sólo 5,3 segundos. En pocas palabras, un juego de fuerzas que le retará desde el primer instante y que sólo a los 274 km/h encuentra su límite. Las 6 velocidades de la caja de cambios manual están armoniosamente escalonadas en los modelos Boxster y aprovechan óptimamente la potencia y el par motor. También puede equipar opcionalmente por primera vez el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK ­ pág. 42) con modalidades de cambio manual y automática. El principio es tan impresionante como simple: el PDK cuenta con 7 velocidades, 2 cajas de cambio parciales y 2 embragues. Con una marcha introducida queda preseleccionada la siguiente. Boxster en Verde Porsche Racing Metalizado · 10 · Boxster | El concepto Boxster Boxster | El concepto Boxster El Porsche Stability Management (PSM ­ pág. 63) de serie ha sido evolucionado y ampliado con 2 funciones: el llenado previo del circuito de frenos para una incrementada disposición en alerta de freno, así como un asistente de freno, otra medida que permite acortar la distancia de frenado e incrementar la seguridad activa. El interior. Aquí, además de un ambiente general armonioso, como siempre, figura en primer término ante todo una cosa: una filosofía de mando intuitiva. La mejor referencia: el nuevo Porsche Communication Management (PCM ­ pág. 83) opcional. Con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y reproductor de CD/DVD, así como módulo de navegación. En combinación con el PCM, el sistema de sonido envolvente BOSE®, de carácter opcional, puede reproducir ahora también el formato 5.1 Surround Sound. Una pregunta retórica: ¿qué haría usted si ahora alguien le pusiera en la mano la llave de un Porsche? Tomas de aire Retrovisor exterior Piloto trasero Con los roadster auténticos pasa como en el amor: se reconoce al primer vistazo. El diseño de los nuevos modelos Boxster. Inconfundible. También de noche: el nuevo diseño de los grupos ópticos. Los nuevos modelos Boxster equipan de serie faros halógenos de desarrollo avanzado con luces de posición de LED, que se han La parte trasera también ha sido reelaborada: los pilotos de LED se integran armoniosamente con nueva forma y tecnología en el llamativo diseño de la trasera. La nueva salida de escape central de acero inoxidable, en el Boxster S con dos salidas, y los deportivos difusores en color negro redondean su enérgica estampa. El nuevo diseño de las ruedas aporta un toque deportivo adicional. El Boxster monta de serie ruedas de 17 pulgadas, el Boxster S de 18. También hay disponibles con carácter opcional para ambos modelos dimensiones de hasta 19 pulgadas. Los retrovisores exteriores, de mayor tamaño y con nuevo diseño han sido aerodinámicamente optimizados y ofrecen una mejor visibilidad hacia atrás. En conclusión, aún cuando raramente nos sometemos a las reglas establecidas, una sí la hemos tenido en cuenta: «design follows function». Diseño y funcionalidad van de la mano en los nuevos modelos Boxster. El diseño de los nuevos modelos Boxster viene a confirmar sobre todo una filosofía: el aspecto exterior de un Porsche refleja sus valores internos. Y en última instancia los nuevos modelos Boxster son sobre todo una cosa: extremadamente deportivos. El concepto de diseño sigue una regla tradicional en Porsche: la unión de función y diseño. La impresión de su dinámica de conducción y sus formas proceden de un idéntico crisol. En el frontal se hacen evidentes las mayores prestaciones: tomas de aire sobredimensionadas en una nueva disposición geométrica que le confieren un rostro todavía · 16 · más dinámico e incrementan el rendimiento de refrigeración. Las aletillas de las tomas de aire del nuevo Boxster están esmaltadas en el color del vehículo. En el nuevo Boxster S se han mantenido en un deportivo color negro. El llamativo labio de spoiler pone la guinda a su enérgico diseño. El coeficiente aerodinámico de ambos modelos: justo 0,29 y 0,30, respectivamente. integrado separadamente en los grupos ópticos delanteros por encima de las tomas de aire exteriores. Los faros Bi-Xenon con luz de curva dinámica, incluida la luz de conducción diurna en tecnología de LED, se encuentran disponibles discrecionalmente. El nuevo diseño de los faros subraya el pronunciado contorno de las aletas. Boxster S en Rojo Guardia · 15 · · 17 · Los modelos Modelos No se puede cambiar un carácter. Pero sí pulir. Hacerlo inconfundible. Personal. Definidos por una coherente dinámica y una tecnología muy evolucionada, que afina un poco más la convergencia entre conductor y Y con diferente intensidad. El Boxster como sinónimo del purismo deportivo. El Boxster S como expresión del atletismo de pura raza. Como en los nuevos modelos Boxster. Ambos se han vuelto más originales. Más auténticos. carretera. En cada curva. · 18 · · 19 · Boxster | Los modelos Muchos cuentos empiezan con «Érase una vez...». Pero muy pocos son historias verdaderas. El nuevo Boxster. Un buen concepto se reconoce porque no sólo funciona a corto plazo. Parece como si hubiéramos hecho algo bien. Porque el concepto básico del Boxster no ha perdido nada de su fascinación por el transcurso de más de 60 años. Aunque el salto desde el Porsche 356 Nr.1, al 550 Spyder y al nuevo Boxster parezca brusco: sigue siendo un roadster en su más pura forma. Deportividad, arquitectura ligera, agilidad, diversión al volante. Estos valores se reflejan en cada uno de los detalles. Boxster Su motor boxer de 6 cilindros de nuevo desarrollo, con 2,9 litros de cilindrada, rinde 188 kW (255 CV) a 6.400 rpm. El par motor máximo de 290 Nm se sitúa entre las 4.400 y las 6.000 rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades ha sido óptimamente adaptada a la nueva curva característica del motor y a su superior potencia. El nuevo Boxster alcanza los 100 km/h en sólo 5,9 segundos. Con el nuevo cambio Porsche Doppelkupplung (PDK ­ pág. 42) opcional en tan sólo 5,8 segundos. La nueva salida de escape de acero inoxidable se encuentra integrada en el centro, debajo del carenado trasero. El típico sonido del Boxster interpreta el juego de fuerzas en su forma habitualmente densa. El chasis de arquitectura ligera también se ha vuelto a reglar. El diseño abierto de cinco radios de las nuevas ruedas Boxster III de 17 pulgadas deja la vista despejada sobre los frenos situados detrás, con mordazas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque y anodizadas en negro. · 21 · Los discos de freno del eje delantero son de mayor tamaño. Para unas prestaciones de freno todavía mejores. Otra característica del nuevo Boxster: las aletillas de las tomas de aire delanteras están esmaltadas en el color del vehículo. El Boxster. Un roadster repleto de emociones. Porque en él no sólo arde la pasión de nuestros ingenieros. Sino que además lo hace desde hace más de medio siglo de historia Porsche. Boxster · 20 · Boxster | Los modelos Además de las nuevas ruedas Boxster S II de 18 pulgadas con un nuevo y dinámico diseño, el Boxster S cuenta con un sistema de frenos que se distingue por sus llamativas mordazas esmaltadas en rojo. Los discos de freno, que son más gruesos que los del Boxster en el eje trasero, incrementan su resistencia a la fatiga. Las aletillas de las rejillas de las tomas de aire delanteras están acabadas en color negro. Para una estampa singularmente dinámica y llamativa. Junto con la salida doble de escape central en nuevo diseño, confieren una presencia imponente. Además del aro del volante, las palancas de cambio/selectora PDK y de freno de mano y los tiradores de puerta, en el Boxster S también están tapizadas en cuero las tapas de los compartimentos de puerta y la tapa del compartimento trasero de la consola central. Las esferas de los instrumentos son de color aluminio. Esto en cuanto a los datos. Para conocer mejor la sensación de conducción a bordo del nuevo Boxster S sólo podemos darle un consejo: súbase y póngalo en marcha. Boxster S Como 310 gramos de glucosa. Por la vena. El nuevo Boxster S. El mejor ejemplo de que en Porsche todo se puede incrementar: El nuevo Boxster S, que interpreta el concepto roadster de forma aún más atlética. Y más intensiva. Y de forma más eficiente: su motor, completamente nuevo, cuenta ahora de serie con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 28). Para más par motor. Y para una potencia Launch Control del Sport Chrono muy superior con una simultánea reducción del consumo. El resultado: 228 kW (310 CV) a 6.400 rpm entre las 4.400 y las 5.500 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h con cambio manual precisa ta ...