El 911 El 911 | El índice El 911. El 911. Los modelos. El motor. La transmisión. El chasis. La seguridad. El confort. El automovilismo de competición. El medio ambiente. La personalización. Los servicios. La conclusión. Los datos técnicos. El índice. 6 20 38 52 66 80 96 122 130 136 164 166 168 178 Porsche, Weissach La Recogida en Fábrica. 162 Image 000001 911 ·6· El 911 | El 911 ejemplo, de los motores con in- unión de diseño y funcionalidad, así como de su aptitud para la vida diaria y su deportividad. Con los modelos 911 Coupé, los modelos 911 Cabriolet y los modelos 911 Targa 4. Y del convencimiento de nuestros ingenieros de poder superarse a sí mismos. Desde hace más de 45 años. Nosotros no creemos en el mito del automóvil deportivo perfecto. Si no, habríamos dejado de trabajar hace más de 45 años. La serie 911. Construir automóviles yección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI). Del opcional cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, de la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM). O del Porsche 911 Carrera deportivos. Algo que algunos saben hacer. Pero, ¿qué convierte un automóvil deportivo en un 911? Además de su diseño clásico, es la tecnología vanguardista que atesora. Con eficientes motores y el opcional cambio de doble embrague de carácter opcional. Para un consumo más bajo, menores emisiones y una dinámica sobresa liente. Y con el sistema de información de conducción Porsche Communication Management. Para una con ducción directa e intuitiva. En pocas palabras, es su fuerza interior. El 911. El 911 despierta emociones en muchas personas. Emociones que no desaparecen. Y que desde 1963 vienen cautivando a generaciones enteras. Emociones demostrables empíricamente. Con una regularidad impresionante, el 911 ha sido designado como «mejor automóvil deportivo» por los lectores de prestigiosas revistas especializa- das. Emociones cuyo origen se basa en dos características: diseño inconfundible y fuerza interior. Communication Management (PCM), de manejo intuitivo. Pero la fuerza interior no sólo se El 911. En el 911 surge principalmente de una avanzada tecnología. Por basa en progresos tecnológicos. Nace también de la armoniosa · 11 · · 12 · El 911 | El 911 Icono del diseño. Icono de la tecnología. Sí, de vez en cuando también a nosotros nos parece algo excesivo. La tecnología del 911. Dos motores con inyección directa de gasolina. Potencia: 345 o 385 CV. El cambio Porsche Doppelkupplung, de carácter opcional. El Porsche Communication Management con pantalla táctil, opcionalmente con mando por voz. Tecnologías futuristas. De esta forma tan sencilla se puede concretar la fuerza interior. Pero vayamos a los detalles. Todos los modelos 911 Carrera y los modelos del 911 Targa 4 cuentan con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40). La diferencia con respecto a la inyección mediante colector de admisión consiste en que la formación de la mezcla tiene lugar íntegramente en la cámara de combustión. El combustible dosificado e inyectado de forma directa con una precisión de milisegundos. Técnicamente, esto implica una formación de mezcla y combustión óptimas. Para el conductor supone un notable aumento de potencia y par motor. Y una considerable reducción del consumo de combustible. Y de las emisiones. Dependiendo del modelo, las emisiones de CO2 se han podido reducir hasta un 15 % en comparación con su predecesor. El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK ­ pág. 55), disponible discrecionalmente, está basado en un desarrollo de Porsche que en los vehículos de competición Porsche despertó furor en los años ochenta en los circuitos de competición de todo el mundo. El PDK con modalidad manual y automática dispone de 7 marchas, en prácticamente dos cajas de cambio integradas en un mismo cárter y dos embragues. Con una marcha puesta, en la otra caja de cambios siempre está preseleccionada en cada caso la siguiente marcha. De este modo los cambios de mar- cha tienen lugar en milésimas de segundo. Sin interrupción de la fuerza de tracción. En comparación con las cajas de cambio convencionales, el PDK permite alcanzar valores de aceleración considerablemente superiores con un consumo equiparable. Respecto a con un sistema automático de convertidor de par, permite obtener una diversión al volante muy superior, derivada de una mejor respuesta y, por tanto, de una mayor agilidad, con el mismo confort y un menor consumo. En combinación con el paquete opcional Sport Chrono Paket Plus (pág. 74) el cambio PDK cuenta con dos funcionales opcionales: la función «Launch Control» (control de salida) para alcanzar la mejor aceleración posible al iniciar la marcha y la función «Estrategia de cambio de competición» para un comportamiento de cambio muy similar al de competición. 911 Carrera 911 Carrera El 911 | El 911 Los modelos 911 Carrera 4 y los modelos del 911 Targa 4 disponen del Porsche Traction Management (PTM ­ pág. 62). El embrague multidisco de gestión electrónica regula la fuerza motriz hacia el eje delantero en todo momento. Los nuevos volantes de serie, en deportivo diseño de tres radios, se sujetan con seguridad y precisión incluso en las maniobras más dinámicas. Una extraordinaria ergonomía que también ofrece el Porsche Communication Management (PCM ­ pág. 100) con pantalla táctil y reproductor de discos CD/DVD apto también para formatos MP3. Así como una interfaz opcional de audio universal para conectar y manejar cómodamente un iPod®, por ejemplo. Por supuesto, los equipos cuentan con una filosofía de uso intuitiva. A pesar de equipar una tecnología futurista, hay algo que permanece inalterable: Es su fuerza interior la que convierte a este 911 en el mejor 911 de todos los tiempos. 911 Carrera El 911 | El 911 911 Carrera 4 911 Carrera 4 También la trasera cuenta con los modelos S con motor de 3,8 litros ruedas de 19 pulgadas. Reservado a los modelos de tracción total: la carrocería ensanchada 44 mm a la altura de las aletas traseras y la franja de pilotos traseros que, como inconfundible rasgo de diseño, imprime un carácter aún más enérgico a la trasera. Recapitulemos: el diseño es inconfundiblemente 911. Porque obedece a la función. Y lo hace fascinando siempre. Los rasgos de carácter no se pueden modificar. Pero sí acentuar. El diseño del 911. una nueva configuración. Los s y llamativos pilotos traseros con tecnología de LEDs se extienden a lo largo de las aletas, terminando en punta hacia los laterales. Inconfundibles, especialmente por la El 911 es un 911. Cada elemento cumple una función. El 911 también saca de ahí su fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del 911 Carrera es la consecuencia lógica. Las grandes tomas de aire del frontal proporcionan un elevado rendimiento de refrigeración y confieren al 911 un rostro dinámico y deportivo. De serie en todos los modelos 911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes y las luces de posición y conducción diurna realizados con tecnología de LEDs se han integrado armoniosamente en los grupos ópticos delanteros sobre las entradas de aire, conformando una llamativa estética. La luz de curva de regulación dinámica, no de serie, dispone de un módulo giratorio para la luz de cruce: una tecnología visible para una mejor visibilidad. noche. Las salidas de escape de acero inoxidable ­ de cuádruple salida en los modelos S ­ están completamente integrados en el carenado. El diseño de las ruedas constituye también una valiosa aportación a la estética. Los modelos con motor de 3,6 litros calzan de serie ruedas de 18 pulgadas, Los modelos. ¿Qué implica la fuerza inte Porsche, Weissach 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S rior? Permite reinterpretar las cosas de forma siempre nueva. Sin tener que cam biar por ello sus rasgos básicos. Esta fuerza interior viene caracterizando la idea 911 desde siempre. La demos tración es una historia de más de 45 años repleta de éxitos. Y los diez modelos actuales. Cada uno con su propio carácter, su propia personalidad. Pero con el mismo origen. Image 000002 Model range El 911 | Los modelos Fuerza interior. La que forma el Estos son los pilares de la fuerza interior del 911. Pero cada modelo posee su propia personalidad. Y responde a los requisitos personales que cada conductor plantea a un automóvil deportivo. Para algunos se trata de purismo, de arquitectura ligera, de esa sensación primitiva de conducir un automóvil deportivo. Para otros, la potencia es lo primero. Pero también existen conductores que esperan contar con el máximo grado de tracción. En todo momento. Y otros no hay nada que aprecien más que la conducción a cielo descubierto, clásicamente deportiva en un 911 Cabriolet o con plena superioridad individualista en un 911 Targa 4. Se trata de requisitos muy diferentes y, como se ha dicho, muy personales. Nosotros aspiramos a satisfacerlas. Desde hace más de 45 años. El 911 siempre ha tenido carácter. ¿Cuál? Lo decidirá usted. Los modelos 911. carácter. Y que se manifiesta en las más variadas expresiones. También en los modelos 911. Todos ellos responden a nuestro ideal de un automóvil deportivo El 911 Carrera. El 911 Carrera S. El 911 Carrera 4. El 911 Carrera 4S. El 911 Carrera Cabriolet. El 911 Carrera S Cabriolet. El 911 Carrera 4 Cabriolet. El 911 Carrera 4S Cabriolet. El 911 Targa 4. El 911 Targa 4S. capaz de conciliar conceptos opuestos. Deportividad y confort. Funcionalidad y diseño. Tradición e innovación. El 911 | Los modelos 911 Carrera 911 Carrera estas otras: de 0 a 100 km/h Las ruedas Carrera IV de 18 pulgadas son de serie. Las mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos, en arquitectura monobloque y color negro, del sistema de frenos son extremadamente rígidas gracias a su construcción cerrada. El diámetro de los discos de freno es de 330 mm delante y detrás. Para unas impresionantes prestaciones de freno. Otras características de seguridad son, por ejemplo, el Porsche Stability Management (PSM ­ pág. 70) de desarrollo avanzado o los grupos ópticos Bi-Xenon. Eficiencia, potencia, deportividad. Tres virtudes que distinguen al 911 Carrera. Desde su esencia. ¿Cuántas veces en la vida le hubiera gustado cambiar de verdad y, sin embargo, seguir siendo el mismo? El 911 Carrera. en 4,9 segundos. Velocidad máxima 289 km/h. La caja de cambios deportiva de seis velocidades con embrague autorregulable, de serie, se ocupa Eficiencia, potencia, deportividad. Virtudes que son el exponente más directo de la sensación original de conducción de un deportivo y, por tanto, representativas del 911 Carrera. En materia de eficiencia: su motor cuenta con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40). Motor boxer de 6 cilindros y 3,6 litros, dispuesto en la parte más baja de la trasera. Esto no puede ser de otro modo. De ahí el 911 Carrera extrae 254 kW (345 CV) a un régimen de 6.500 rpm y un par motor máximo de 390 Nm a 4.400 rpm. Y ello con unas emisiones de CO2 reducidas en un 9 % y un consumo un 6 % menor (con cambio manual), en comparación con el modelo predecesor. Como de la correcta desmultiplicación. Llamativas son las dos salidas de escape sencillas. Al igual que el inconfundible sonido Porsche. El 911 | Los modelos 911 Carrera S 911 Carrera S El sonido que sale por las dos El Porsche Active Suspension Management (PASM ­ pág. 72) de serie, con una carrocería bajada 10 mm, se ocupa de ofrecer un excelente contacto con la calzada. la zaga. Gracias al Porsche Communication Management (PCM ­ pág. 100) o a la luz de curva de regulación dinámica opcional. Recapitulemos: la fuerza interior del 911 Carrera S no sólo se revela en los asépticos datos de potencia. Pero de algún modo, también en ellos. No es sólo el origen el que determina el carácter. Sino también los valores. El 911 Carrera S. salidas dobles de escape de acero inoxidable es característico. Característico Porsche. Las mordazas monobloque de 4 émbolos de aluminio están Todos aquellos que aprecian la ausencia de concesiones pueden equipar el chasis deportivo PASM disponible opcionalmente, que rebaja la altura al suelo en 20 mm y equipa un bloqueo mecánico del diferencial trasero. Pero, a pesar de rebosar tanta deportividad, la aptitud para el uso diario tampoco le irá a En el caso del 911 Carrera S el conductor puede tomárselo incluso al pie de la letra. Aquí la potencia es lo primero. Sus datos revelan su fuerza interior: motor boxer de 6 cilindros y 3,8 litros con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40) capaces de desarrollar 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm y un par motor máximo de 420 Nm a 4.400 rpm. Otros datos que h ...